我国的塑料工业和塑料模具工业接下来将会有巨大的发展空间。我国的塑料消费量目前在世界上位居首位，其中人均消费量仅仅为工业发达的1/7，为工业中等发达的1/4，根据这个比例和数据就可以充分反映及充分说明塑料工业所具有的潜力是非常大的。

    据了解，我国对模具需求旺盛的职业有航空航天、国防军工、轨迹机车、工程机械等职业，尤其是总投资达2200亿元的京沪高铁项目、超越300亿元投资规模的大飞机项目等，都会给塑料模具职业带来新的挑战和机会。所以我国塑料模具业的开展有必要依托要点建设工程，大力开展精细注塑模具、掩盖件模具和大型注塑模具，一起通过加快企业吞并重组和产品更新换代，缩短与发达国家的差距，促使我国的塑料模具工业持续且健康的发展。

我国目前存在的问题及需要改进的地方：

    （1）近年来，我国塑料模具工业开展迅速，表现在产品技能含量不断进步，制作周期不断缩短。但与国外塑料模具的先进水平比较，仍然存在不小的间隔。以模具资料和标准件为例。国外模具钢的出产80%以上选用真空精粹和电渣重熔出产，钢材的纯度和等向性高，而国内通过电渣重熔出产的模具钢所占份额很少，大约1/10。国外发达的模具钢成材率在85%~90%，而国内成材率仅为70%。我国列入标准中的塑料模具钢仅为3Cr2Mo和3Cr2MnNi鄄Mo，而国外常用的塑料模具钢已构成较完好的系列，如美国塑料模具钢有7个钢号，构成完好的P系列，日本日立金属公司有15个钢号。

    （2）我国塑料模具用钢的随意性太大，80%运用碳钢和40Cr钢。关于杂乱、精细模具，为防止热处理变形，一般在退火态、正火态或调质态加工运用，因而寿数仅为国外同类模具的1/10~1/2。国内轿车塑料模具企业大多情愿选用德国、日本、瑞典三大系列的模具钢，但是在国内购买欧洲模具钢材，价格往往高出30%~40%，严重影响了国内模具的竞争力。

    （3）国际上，轿车模具已进入专业化、标准化阶段，轿车模具基本是由专业的模具制作商供给，模具商品化率在70%以上，还有许多专门出产模具标准件的企业，轿车模具标准件多达几百种，如德国、日本模具的标准化率可达85%。而国内模具企业大型模具的标准化程度约为25%~30%。模具的标准化程度已成为限制国内模具制作周期的瓶颈之一，也影响了国内模具的竞争力。

    （4）再看看模具的精度、寿数和模具制作周期。日本的轿车模具精度可达0.02mm，塑料模分模面的精度控制在0.01mm，而国内轿车模具的品牌企业，轿车模具精度控制在0.03~0.05mm。塑料模分模面配模精度在0.03mm左右。德国的模具制作周期在2周~20天，备料4~5天，试模2~3天。日、韩的模具周期要求2周，原因是他们有专门的模具配件城，滑块、顶杆、浇口套组件等均可买到，国内配件标准化做不到，一些零件的加工精度也达不到要求。

    （5）在企业职工的整体素质上，德国、日本模具企业绝大大都职工是大学毕业或通过专门练习的，至少有10年的工作经验，模具企业技能人员份额很高，大都企业在25%以上，有些在50%以上，不少企业的职工往往能够在技能与出产岗位上交换。国内模具企业的职工缺少高新加工技能的训练和高端数控机床操作技能的训练，在某种程度上这也影响了高端设备的利用率。模具企业技能人员份额偏低，大都企业15%~20%之间，且归纳开发才能较低。

    根据以上所诉知道了国内的塑料模具工业还存在一些问题，但是这并不妨碍国内接下来的发展机会。只要国有企业常与资料厂商、产品厂商一起联合开发，注塑机厂与资料厂商一起研制新机型，名牌塑料供货商与名牌轿车公司联合研制以塑代钢的新产品。这种强强协作，将会使企业具有很强的研制才能，那么我国企业将会有着突飞猛进的进步，并且现在也正朝着这个方向努力着。